下町バイク2019　新型バイクについて監督からのメッセージ

自称Super Minimum Challenge（SMC)の非公認サイト第一号とのたまわっておりましたが、そんな私にSMCの監督兼ライダーである近兼拓史監督がメールを送って下さいました。

頂いたメールから、現在の状況が伺い知れますので、ご紹介します。

また、SMCのクラウドファンディングも開始されていますので、こちらもお知らせいたします。

この記事を読んで、もしあなたの心が少しでも振るえるのなら、あなたもプロジェクトに参加しませんか？

史上最速の原付バイクで走る気分を、あなたも一緒に味わいましょう。

バカな挑戦を真正面から応援いただき感謝します

監督からの頂いたメールはこんな書き出しでした。

いやいや、想像通りの方ですね。

これだけのスケールの挑戦を自分で「バカな挑戦」と言い切ってしまう、

ムチャクチャカッコイイですね。

今年のマシンは。。。。乗れるのか、これ？

今回の走行は、昨年の125ccに加えて、いよいよ50ccが走行します。日本が世界に誇るホンダカブのエンジンで世界記録を狙うという、SMCの目標に挑むのです。

昨年のマシンNSXに続き、今年作成されているのはNSX-02と名付けられた新型車両です。

昨年の走行から得たデータや経験値を基に、制作が進んでいるとの事。

監督より頂いた設計図がこちら。

とのことです。

それもそのはず

乗車姿勢がすごい

出典　：　Makuake

これではタイヤしか見えないと思うのですが。

急ブレーキ掛けたら、タイヤで鼻をこすっちゃいそうですね。

因みに現在の世界記録保持車がこれです。

乗車姿勢はこうなってました。

これであればまだ理解できますが、

NSX-02の姿勢はこうです。

この乗車姿勢について、監督のメールに興味深い記載がありました。

バーチャル・ステアリングとは、あまり耳慣れない言葉ですが、ハブ・センター・ステアリングに似た仕組みと言えば、イメージ出来る方もいるでしょう。

ハブ・センター・ステアリングとはビモータのテージなどで目にするあの仕組みです。

ハブ・センター・ステアリングはフロントフォークが無く、ハンドルと前輪が直接つながっていません。

バーチャル・ステアリングもこれと同じような見かけをしています。

バーチャル・ステアリングもセンター・ハブ・ステアリングも作られた目的は同じですが、仕組みは違います。２つの違いについてはこちらのサイトが詳しいのでご興味がある方はご参照ください。
バーチャルステアリングとハブステアリングの違い

Virtual　Steering　Monkey 手作りバイクが走るまで [ 羽田隆志 ] 価格：1296円（税込、送料無料) (2019/5/16時点)   バーチャルステアリングについて、じっくり知りたければこちらをどうぞ。 NSX-02の車体設計を担当している羽田教授の著書です。 何を目的に開発したのか、ビモータのテーシのステアリングと何が違うのかもバッチリ書かれています。 かなりマニアックな内容で、メカ好きにはうってつけです。

監督のメールを読んだ時には、なぜバーチャル・ステアリングを使うと空気抵抗が減らせるのか良く分からなかったのですが。設計図と乗車姿勢から考えるに、空気抵抗を最大限減らすには、普通のハンドルを付けるスペースが無く、その解決策ではないかと思います。

つまり、普通にハンドルを付けると、この位置になるはず。

そうするとハンドル操作の為には、ライダーの位置をここまで上げなければなりません。

空気抵抗を最大限に減らすにはこの乗車位置は明らかにマイナスです。

ライダーの位置を出来るだけ下げるには、タイヤの直径より低い位置にハンドルを持ってこなければならず、そのためには、ステアリングと前輪が直接繋がっていないバーチャル・ステアリングが必要だということなのかもしれません。
（監督、間違っていたらすみません）

マシン製造上のトラブルや金欠はあれど計画は順調？

現在の状況について

と、監督はおっしゃっていますが、

「今年も計画は順調」って。。。昨年は順調でしたっけ？

開発が間に合わなくて、船便輸送を諦めて航空便で車両を送りませんでしたっけ？

車両が出来た日に、神戸で車体を受け取って、そのまま成田まで自分で運びませんでしたっけ？

いよいよSMCマシンを成田に搬送中。あとふた頑張り…くらいかな？ pic.twitter.com/UUalKDMvej

— Dr.Taxi（近兼拓史） (@WWN_JPE) 2018年8月5日

あれは全て「順調」の範囲の出来事だったのですね、、、監督、、、

レコードブレーカーと名付けた新型エンジン

現在はエンジン製作が大詰めを迎えているようです。

これが125ccのエンジンです。

原チャリサイズのタイヤと、カスタムされたエンジン周りのコントラストが圧巻です。
（モトチャンプの記事によれば、このフレームとタイヤはエンジンテスト用のようです）

エンジン開発には相当に苦労しているようです。

現時点では50ccエンジンの画像は入手出来てません。開発を連載掲載しているモトチャンプ誌でも、50ccエンジンの画像は出ていません。

本番は8月なのに、間に合うのでしょうか？

昨年同様に安い船便輸送は使えず、お金をかけて航空便輸送になりそうです。

そういえばクラウドファンディングの使い道にも「輸送費」と記載がありましたね。

開発の最難関　エンジンが入らないぞ！

SMCに限らず最高速度を狙う車両の開発では、もっと強く、もっと軽く、もっと小さくが求められます。

SMCもその壁に突き当たっているようです。

この装置とパイプのことです。

このパイプ幅をこの車両の幅に収めるわけです。

パイプ幅が監督の肩幅より細くなればベストでしょう。

上の乗車図の赤線がフレームなので、フレーム幅は監督の肩幅より細いはずです。そうなると車両は「監督の肩幅+カウルの厚さ」を最大幅にすることを目指すことになります。

こちらがフレーム

パイプを細くすればエンジンの出力と強度が落ちる、かといって太くすれば重量と車幅が増すので速度が出にくくなる、、、

その都度、試作品を作っての作業でしょうから、相当に時間も根気も求められるはずです。そしてお金も、、、

クラウドファンディング開始

チームの努力だけでは自ずと限界が見えてしまう資金面の解決策として、今回のプロジェクト予算である2,200万円の一部、200万円をクラウドファンディングで手配したいとの発表がなされ、既に募集が始まっています。

私たち個々人はこのプロジェクトに直接手を貸す事は出来ませんが、金銭面での協力なら出来ます。

クラウドファンディングを通じて、あなたもこのチャレンジに参加してみませんか？

クラウドファンディング（英語: Crowdfunding）とは、不特定多数の人が通常インターネット経由で他の人々や組織に財源の提供や協力などを行うことを指す、群衆（crowd）と資金調達（funding）を組み合わせた造語である。ソーシャルファンディングとも呼ばれる

ウィキペディア

集まった資金はマシン製作費開発費用と、アメリカへの運搬渡航費用の一部として用いられるとのこと。

この思いに賛同される方はぜひご参加を！

参加者には様々な特典が用意されていますので、先ずはサイトを確認してみて下さい。

無駄だと思っていても実際にやってみることの魅力

監督のメールはこのように締めくくられていました。

IT全盛の世の中ですが

汗を流してものを作ることや

無駄だと思っていても

実際にやってみることの魅力が伝わればいいなと思っています。

私は今年も全力でSMCをフォローします。

その後。。下町バイク2019　スーパーミニマムチャレンジはどうなっている？

2019.7.5

原付バイクの世界最速を目指すSMC。本番まで2ヶ月を切りました。その動向が気になりますが、情報は一向に増えません。少々イラつきながら、あちこちを調べた結果、このイライラは身勝手だと思い知る結果となったのでした。...